受訪專家：
環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心研究員 韓應健
中關村空氣污染防控聯(lián)盟理事會主席 顏梓清
中國環(huán)境科學院環(huán)境污染與健康研究室研究員 張金良
美國加州大學一項最新研究顯示，汽車尾氣飄散和影響的范圍至少可達到2.4千米，超出人們認為的10倍距離。大量的汽車尾氣不僅是空氣污染的主要來源，更會對人體造成健康傷害。汽車減排治理刻不容緩。
尾氣污染現(xiàn)狀堪憂
環(huán)衛(wèi)工人王阿姨每天的工作就是和馬路打交道。走街串巷時，她經?？匆娖嚺艢夤芾飮姵龅臐L滾氣體。“尤其是夏天，熱烘烘的風夾雜著高濃度的尾氣一股腦撲過來，立馬就會感到頭暈、惡心。”
“這些年，私家車越來越多，路越來越堵，尾氣也更嚴重了。”出租車司機劉師傅抱怨道，尤其是堵車時，即使關閉車窗，車內也能聞到味兒。
《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》顯示，我國已連續(xù)7年成為世界機動車產銷第一大國，2015年全國機動車保有量達2.79億輛，比2014年同比增長了5.8%，與1980年相比，更是增加了至少33倍。相關數(shù)據顯示，全國每年機動車排放污染物4532.2萬噸，僅比2014年削減0.3%，其污染物成為我國空氣污染的重要來源，更是霧霾的主要“貢獻者”。除了環(huán)境的危害外，摸不著的汽車尾氣還悄悄侵蝕著人們的健康。
不僅傷害呼吸系統(tǒng)
中國環(huán)境科學院環(huán)境污染與健康研究室研究員張金良說，汽車尾氣不僅會損害人體呼吸系統(tǒng)，因其顆粒物直徑非常小，還能直接進入血液，對人體的心血管系統(tǒng)、神經系統(tǒng)和免疫系統(tǒng)造成危害。中關村空氣污染防控聯(lián)盟理事會主席顏梓清也表示，汽車尾氣中含有150~200種不同的化合物，能不同程度地傷害人體健康。
氮氧化物傷肺。氮氧化物在內燃機氣缸內生成，排放量取決于燃燒溫度、時間等因素。它不僅會引起呼吸道感染，導致肺功能下降，還會引起慢性支氣管炎、肺結核、哮喘、神經衰弱等疾病。兒童短時間接觸后，可造成咳嗽、喉痛等。
碳氫化合物致癌。尾氣中含有200多種碳氫化合物，目前已被科學證明的有9種致癌物，一般低濃度時看不出直接影響，當濃度超標時，會使人發(fā)生中毒癥狀。
可吸入顆粒物傷心。機動車所排放的顆粒物中，90%以上是致癌物，顆粒越小，危害越大。除了會導致肺氣腫等慢性肺病外，德國環(huán)境與健康中心的研究還發(fā)現(xiàn)，細小顆粒物會影響心臟搏動，誘發(fā)心肌梗塞。
一氧化碳傷腦。一氧化碳是一種看不見又聞不著的毒氣。在一個封閉或通風情況不好的空間內，不斷吸入它，會導致人體組織缺氧，輕者使人頭疼、昏眩、反應遲鈍，重者使人神經機能下降。
硫化物致中毒。汽油中含有高濃度硫化物，在焚燒過程中，還會產生氮氧化合物和二氧化硫等物質。而硫化物大都具有一定毒性，達到一定濃度后，會致人中毒甚至死亡。
政策、監(jiān)管過于寬松
事實上，汽車尾氣不僅是現(xiàn)階段中國面臨的一個棘手問題，也曾是歐美發(fā)達國家歷史上“灰蒙蒙的一頁”。洛杉磯曾被稱為“美國的霧都”，由于汽車尾氣和工業(yè)廢氣排放超標，先后發(fā)生過兩次嚴重的“光化學煙霧”，城市天空被民眾譏諷為“沖壞了的膠卷”。然而，當下美國在治理空氣污染方面走在了世界前列，究其原因，這與政策的支持與嚴格的監(jiān)管密不可分。環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心研究員韓應健表示，反觀我國，汽車尾氣散不掉、治不好，甚至越來越重，主要有以下三個方面原因。
一是在用車的“高排放”沒有得到有效控制。前些年，我國新車在出廠時存在排放不達標問題，從源頭上埋下了尾氣排放超標的隱患；相當一部分檢測設備可靠性也差，檢測程序不規(guī)范。韓應健強調：“在排放限值寬松、檢測存在作弊的狀況下，放走了大量高排放在用車。更讓人擔憂的是，大量柴油車和非道路移動機械還沒安裝凈化裝置，亟需減排。”
二是“低排放”沒得到有效引導。顏梓清提到，無論是限號限行，還是排污稅政策，都過于一刀切，沒有對“高污染車”和“低污染車”進行差異化管理。換句話說，購買低排量車沒得到實質優(yōu)惠，選擇高排量車也不會有太大經濟損失，老百姓購買“低污染車”的積極性自然大打折扣。
三是油品質量也影響汽車尾氣的排放。與歐美國家相比，我國油品質量長期落后5~10年。目前，只有少部分省市開始執(zhí)行“國五”標準（國家第五階段機動車污染物排放標準），大部分省份仍在執(zhí)行“國四”汽柴油標準，硫含量仍高達“歐五”標準的5倍。
激勵、防護是關鍵
“治理尾氣并不是讓大家不買車、不開車，而是希望通過激勵手段，讓更多老百姓使用‘低污染車’，逐步淘汰‘高污染車’，達到減少尾氣排放的目的。”顏梓清指出，我國在治理汽車尾氣問題上，過于重視管控，忽略了政策引導與激勵，這是未來需要改進的地方。建議通過嚴格檢測，收集到每輛機動車的排放污染量，有效識別高污染車。同時，對汽車進行差異化管理，比如，可以對高污染車和超標車實行限行、處罰和強制性維修；對低污染車給予不限行等鼓勵政策。
韓應健則表示，應繼續(xù)加大對新車出廠環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，防止新車出廠排放不達標；加強在用車排放限值，利用互聯(lián)網大數(shù)據，建立在用車檢測監(jiān)控平臺。
最后，三位專家共同呼吁，抵御汽車尾氣污染，公眾也需和國家一起努力，規(guī)范購買行為，做好個人防護。具體建議如下：
盡量購買低污染的私家車。超過排放標準的在用車，最好及時更換機油、燃油和空氣濾清器。
注意開車習慣。盡可能綠色出行，減少私家車使用；若在車庫內啟動發(fā)動機，應將車庫的門打開或打開排風裝置，以便隨時將廢氣排出車庫；遭遇堵車時，盡量熄火。
遠離排氣管。不要在工作著的發(fā)動機排氣管附近長時間停留，不要在馬路邊散步或跑步。
佩戴口罩。路過擁堵路段，盡量佩戴口罩。環(huán)衛(wèi)工人、交警、出租車司機等戶外工作者尤其要注意。此外，靠近馬路的住宅應合理選擇通風時間，加強室內空氣凈化?！?/p>
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